最近媽媽生日快到了，偷偷打聽後知道媽媽最近想買 【日立】直立-手持兩用充電式吸塵器PVSJ500TN(PVSJ500TN)
理所當然的發燒好康【日立】直立-手持兩用充電式吸塵器PVSJ500TN(PVSJ500TN)就是最好的生日禮物啦
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商品訊息功能
商品特色：
◆ 次世代極速渦輪增壓科技
◆ 全新SD高速馬達，強悍吸力超越同級
◆ 電動自走吸頭，雙向寬幅集塵設計
◆ 電動吸頭安全自動斷電裝置，易拆?保養設計
◆ 快潔式高壓集塵盒可水洗免耗材，一指清潔
◆ LED全照明智慧頭燈，灰塵不遺漏
◆ 直立式便捷充電站，隨充隨用更自由
◆ 全方位清潔配件，展現全面極淨力量
◆ 直立/手持兩用，一瞬切換
◆ 操作不費力的重心設計
◆ 不佔空間的快折收納及便利設計
◆ 日本原裝進口
注意事項：
σ本產品一經拆封視同使用，鑑賞期內恕不提供試用，一經使用非新品瑕疵(需原廠鑑定)，將影響退貨權限。
σ依照消費者保護法規定，線上購物消費者享有商品到貨的七天鑑賞考慮期(鑑賞期並非試用期)，本平台延長鑑賞期到十天(鑑賞期並非試用期)。鑑賞期內恕不提供試用，保持商品出廠原狀，商品如需退回必須是保持全新狀態且包裝完整 (商品與盒裝外觀不得有刮傷、破損、受潮、塗寫文字，且必須保有相關配件（保護袋、配件包裝、保麗龍、贈品、所附文件...等） ，請勿污損商品或損害商品功能(含外箱/配件)，否則按商品毀損滅失程度收取回復原狀之費用或恕不接受退(換)貨。
σ換貨商品須確為非人為瑕疵/寄錯，商品/新品瑕疵**(如須組裝商品，請確認已依說明書完全組裝)。恕無法用原訂單交換不同商品(不同顏色)服務。鑑賞期非使用期，鑑賞期內恕不提供試用，一經使用非新品瑕疵(需原廠鑑定)，將影響退貨權限。
σ健康美容商品與耗材種類商品，如：毛孔吸引器、蒸臉器、刮鬍刀、美體刀、吸塵器、濾網、紙袋商品與涉及個人衛生健康之商品等等商品。係屬無法回復完整之耗材類(破壞性使用)商品，恕無法提供拆封試用，一經拆封視同使用，若非商品本身新品故障瑕疵因素(需原廠鑑定)，訂單將無法取消，敬請購買前務必確認所購買商品是否為適用所需，否則恕不接受退(換)貨。
σ本產品文案為原廠所提供，若有變動，以實際商品為主。原廠保留變更之權利，若有變更，恕不另行通知！
σ產品規格/配件/說明及保固若有任何說明錯誤，請依原廠公告為主。
σ本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主
σ消費者因檢查導致商品有毀損滅失或變更之情形，本公司雖不得拒絕消費者之退(換)貨，但得按商品毀損滅失程度收取回復原狀之費用。
σ本商品由生產廠商或供應商提供基本運送，只限台灣本島運送，外島與偏遠折扣地區及山區恕不運送。
商品訊息特點
| 機型 |
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型號：PVSJ500TN
顏色：香檳金
集塵方式：極速渦輪增壓免紙袋
一般模式：30 min
強力模式：8 min
附屬配件：雙向電動自走吸頭、棉被吸頭、多動向可彎式延長吸頭、萬用魔術清潔毛刷、細縫用吸頭
商品尺寸：(長)230mm ×(寬)280mm×(高)840~1075 mm
包裝尺寸：(長)610mm ×(寬)240mm×(高)290 mm
重量：5.9 (Kg)
產地：日本
| 保固期 |
1年保固期原廠保固一年(若有異動，請依原廠公告為主) |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（路透首爾18日電）三星集團（Samsung Group）領導人李在鎔（Jay Y. Lee）今天抵達首爾獨立檢察組，即將前往法院聽證會，法官將裁定是否就他涉嫌介入震撼南韓的貪汙醜聞逮捕他。
48歲的李在鎔穿著深色大衣並繫著紫色領帶現身，在進入獨檢組辦公室時沒有回答記者問題。他將從獨檢組搭車前往首爾中央地方法院。
獨立檢察官16日表示，將以涉嫌行賄、侵吞與偽證為由，針對三星集團第3代領導人李在鎔申請逮捕令。
李在鎔上週在首爾獨檢組辦公室遭偵訊22小時，否認有任何不法行為。
法院官員昨天向路透社表示，聽審會預計今天上午10時30分召開，法官可能會在午夜過後才宣布裁決。中央社（翻譯）
工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】
近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車，引發挺UBER和反UBER的激烈論戰，但在各方交鋒過程中，卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境，其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決，否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會？
計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久，只要出了雙北，在各種營業場所稍加詢問探聽，都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題，所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說，價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛，和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何，非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺，所以才會出現媒合乘客困難的情形；至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班，生計也不致受白牌車太大影響，不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。
但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區，問題就複雜許多。從司機的角度，因為路召快、客源多，所以拼命往交通熱區擠，缺乏整體區域供需資訊的結果，造成了工時長、收入低的問題，又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能，政府也不敢貿然建立淘汰機制，近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限，與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾；司機為了解決低薪問題，只能訴求保障費率，但這又影響到消費者搭乘意願，所以即使沒有白牌車競爭，司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機，如果是車行和派遣車隊的合作司機，還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等，儼然成為食物鏈中的最低層。
至於車行控制了營業車牌，雖然獲利來源是服務司機，但雙方關係既合作也衝突，且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異，畢竟生財工具在車行，利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊，透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力，除了司機和車行所貢獻的收入外，無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等，都是可觀進帳，自然容易發展成為財團等級的上櫃公司，只要政府有制裁UBER的大動作，股價隨即漲聲響起；但現況禁止一車雙派遣的規定，形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行，也使三方陷入緊張關係，又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業，卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實，交通部恐怕還要多費心思。
眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊，政府如果無法調和各方需求，恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。
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